Друзья, всем привет!

10 казней египетских на современный лад.

За последние пару лет нам пришлось пережить многое: пандемию, самоизоляцию, инфляцию, войны, землетрясения, засуху. Кажется, для полноты картины не хватает только жаб, падающих с неба.

И, судя по последним новостям, ждать осталось недолго, только вместо земноводных, похоже, будут самолеты.

?На днях Boeing печально известной серии 737 Max авиакомпании Alaska Airlines совершил аварийную посадку после того, как в полете у него оторвалась часть обшивки фюзеляжа с окном.

К счастью, обошлось без жертв, если не считать материального ущерба в виде пары телефонов, и, конечно, нечеловеческого испуга. Тем не менее последствия для компании были.

➡️ Сначала Федеральное авиационное управление США временно приостановило полеты самолетов Boeing 737 MAX 9 и их эксплуатацию американскими авиакомпаниями.

➡️ Затем, пытаясь оценить потенциальный ущерб, инвесторы начали ускоренными темпами избавляться от ценных бумаг Boeing, обрушив акции на 8% в понедельник.

Напомню, что в прошлый раз самолеты Boeing серии MAX были посажены почти на два года из-за двух смертельных катастроф. С тех пор, судя по всему, работа над ошибками не была проведена.

Однако не только американский производитель оказался под давлением. «Прилетело» также компании Spirit AeroSystems, которая отвечает за конфигурацию аварийного люка.

Что дальше?

?Из хорошего: MAX 9 составляет всего 2% от общего объема заказов Boeing на самолеты, поэтому потери не должны быть катастрофичными. Но только скандал ударит по репутации компании.

Airbus, чьи акции с понедельника выросли на 2,5%, явно выигрывает от происходящего.

Кстати, что происходит у нас?

С марта 2022 года Россия выделила 1,09 трлн рублей (около $12,07 млрд) субсидий и кредитов, чтобы сохранить авиационный сектор в условиях санкций.

?Очевидно, что это помогло удержать компании на плаву, но вряд ли это можно назвать победой…

Пока нехватку запчастей для двигателей пытаются решить с помощью серого импорта, но, как видно из участившихся сообщений об аварийных посадках, этого недостаточно.

Кроме того, у компаний растут издержки, и и они волей или неволей, но будут перекладывать их на потребителей.

Ну а мой личный опыт взаимоотношений с Аэрофлотом. Уже писал об этом.

Все понимаю. Сочувствую. Но более позволить тебе так попасть не могу. Бизнес не может ждать. Да и подводить людей не имею права. А ссылки на проблемы перевозчика? Так ответ прост — летай другим.

P.S. Как утешение. По слухам, iPhone, который выпал из самолета Alaska Airlines на высоте 5000 метров, был найден неповрежденными. Аппарат имел жесткий защитный чехол. 

Повод для Apple начать задумываться о производстве самолетов? Или чехлов для них?

Ну а как вывод… Год будет нам всем проверкой на прочность и на умение приспосабливаться к постоянно новым обстоятельствам.

• 

• 

✈️ В Дубае будет самый большой в мире аэропорт?

Друзья, интересная новость из сферы авиаперевозок: ожидается, что пассажиропоток через Международный аэропорт Дубая (DXB) к концу года составит 86,9 млн пассажиров (что выше показателей доковидного 2019 года).

При этом загрузка десяти крупнейших аэропортов Азиатско-Тихоокеанского региона достигла примерно 85% от объемов 2019 года. Дубай продолжает «перетягивать» на себя логистические и туристические потоки в регионе.

При такой скорости роста им хватит мощностей на 3-5 лет (в текущей конфигурации аэропорт может обслужить до 100 млн пассажиров в год, при оптимизации площадей и процессов — до 120 млн), а что дальше?

Пора менять аэропорт?

?️ Как говорится, есть план Б — Международный аэропорт Аль-Мактум (DWC), открытый в 2010 году. Благодаря своей модульной системе (изначально отказались от концепции терминалов), имеет практически безграничные возможности для роста.

При переводе туда пассажиропотока, это дает ему все шансы стать самым большим аэропортом мира к 2030 году.

Boeing: «грузите апельсины бочках»

Давно не писали ничего позитивного про Boeing (BA US), а, между тем, сказать есть о чем.

Комания запустит три линии по переоборудованию пассажирских самолетов в грузовые лайнеры 737-800BCF в Северной Америке и Европе. В компании отмечают, что рынок грузовых авиаперевозок сегодня горяч как никогда. 

Отличные новости, и не только для Boeing, а еще и для Spirit AeroSystems (SPR US), которая поставляет для авиа-гиганта комплектующие (фюзеляжи). В сегменте грузовых авиаперевозок гораздо ниже репутационные риски, связанные с вероятными авиакатастрофами, а сам рынок действительно близок к пику. 

Вообще, SPR – довольно занятная история. Этакий производный инструмент на акции Boeing. Прямо пропорционально зависит от цены «базового» актива, но «ходит» гораздо более динамично, имея более высокий beta: около 2,0х против 1,5х у BA. 

Говоря проще, если вы хотите поставить на Boeing с небольшим плечом – это ваш случай.

Акции SPR включены в один из портфелей сервиса по подписке, позиция в неплохом плюсе. Мы оцениваем перспективы данной бумаги в целом позитивно. По P/S она торгуется на уровне 0,9х при том, что сектор американской «оборонки» стоит на уровне 2,0х.

Southwest Airlines: синдром отмены

Удивительные события разворачиваются вокруг американского авиаперевозчика Southwest Airlines (LUV). На протяжении выходных компания отменила более 1800 рейсов. История повторилась и в понедельник. Интересно, что авиаперевозчик так и не смог внятно обосновать причину отмен рейсов.

Одна из наиболее вероятных версий – бунт сотрудников Southwest Airlines. Многие уже связали резкую отмену рейсов с иском профсоюза пилотов против компании. Персонал недоволен новыми правилами, обязывающими сотрудников пройти вакцинацию до 8 декабря. Отмена большого количества рейсов может быть попыткой пилотов надавить на руководство и заставить компанию пойти на уступки.

Ситуацию для Southwest Airlines усложняет и политический фактор. Многие республиканцы активно выступают против такого принуждения. Так, конгрессмен из Техаса Чип Рой предложил законопроект, согласно которому компании возвращают государственные субсидии, если продолжат увольнять работников из-за вакцинации.

Главный вопрос этой истории: станет ли такое противостояние новым трендом и заденет другие компании?

Самой Southwest остаётся только подсчитывать новые убытки. Сектор авиаперевозок – одна из главных жертв пандемии. В случае с Southwest Airlines
выручка компании за 2020 г. упала на 60% (г/г), а рентабельность компании по EBITDA с 19,4% в 2019 г. уже через год стала отрицательной. По итогам 2021 г. ожидается рост выручки на 72% за счет низкой базы 2020 г., при этом компания останется убыточной по EBITDA. Однако уже в 2022 г. Southwest Airlines вполне может начать генерировать чистую прибыль. Прогнозы, конечно же, пока не учитывают масштабных отмен рейсов и возможных забастовок.

Если компании не удастся купировать проблемы в короткие сроки, это может еще больше усложнить достижение окупаемости авиаперевозчика, а также добавить головной боли ее акционерам.

Вывод? На коротком горизонте акции Southwest Airlines выглядят рискованным вложением, но в долгосрочной перспективе вполне могут быть интересными.

На фоне всеобщего падения мало кто обратил вчера внимание на то, как резко пошли вверх акций главных европейских перевозчиков.

Всему виной открытие авиасообщения между США и большинством европейских государств.

На протяжении долгих 18 месяцев трансатлантические перелеты фактически были под запретом. Теперь же снятие коронавирусных ограничений поможет авиакомпаниям с их экономическим восстановлением.

Новые правила предполагают, что прибывшие в США должны будут предъявить доказательства вакцинации и отрицательный тест на Covid, сделанный за три дня до отъезда. Изменения вступят в силу в ноябре, как раз перед сезоном каникул и праздников.

История со снятием запрета на посещение США – это взаимовыгодный бизнес. Так, ассоциация путешествий США ранее подсчитала, что сохранение ограничений до конца года обойдется американской экономике в $325 млрд в виде общих убытков и 1,1 млн рабочих мест. На трансатлантические рейсы приходилось от 11% до 17% доходов.

Для Европейских же компаний это вообще первая возможность серьезно загрузить флот дальней авиации. На радостях глава British Airways (IAG.L) поспешил заявить, что отмена коронавирусных ограничений является историческим шагом.

Если котировки американских авиалиний в целом слабо отреагировали на новость, то европейские конкуренты показали резкий рост. Сильнее всего выстрелил (+10.5%) холдинг International Airlines Group (IAG.L), владеющий British Airways,
прибавили по 5% Air France (AF.PA)
и Lufthansa (LHA.DA).

Учитывая непростые времена из-за новой волны коронавируса, открытие американского направления поможет компаниям закончить этот год более позитивно и несколько сократить размер потерь.

Интересная новость о компании Lockheed Martin (LMT US) из оборонного сектора США. 

Компания заключила с Пентагоном контракт на техническое обслуживание самолетов семейства F-35 в 2021 финансовом году. Сумма контракта составила $6,6 млрд.

Само по себе событие не особо примечательное (Lockheed регулярно заключает с Минобороны подобные соглашения), но позволяет нам снова вспомнить об этом интересном секторе. 

Как мы уже писали, в мире неспокойно. Не исключено, что после Афганистана Штатам для поддержания реноме глобального «таф гая» нужна маленькая и победоносная война. Где? Это не так уж важно, как бы цинично это не прозвучало. На этом фоне акции компаний оборонного сектора могут снова пользоваться повышенным спросом.

При этом Lockheed на сегодняшний день – самая недооцененная компания в отрасли. Так, по форвардному P/E бумага торгуется на уровне 14,0х при среднеотраслевом мультипликаторе около 23,2х. Сравнение по EV/EBITDA дает схожую картину: 10,7х против 16,0х. 

Мы не утверждаем, что потенциал может реализовываться уже сегодня. Но в контексте обострения геополитической повестки выглядит это достаточно любопытно.

В понедельник гендиректор лоукостера Ryanair (RYAAY) намекнул, что компания может отказаться от Boeing (BA) в пользу Airbus (EADSY US). Незадолго до этого переговоры авиакомпании и американского авиагиганта по новым заказам провалились.

Как обычно, не договорились по цене: лоукостер, как ему и положено, хочет дисконт, а Boeing торгуется. На самом деле, переговоры – нормальная ситуация. Если стороны хотят договориться, то они договорятся. Упоминание Airbus похоже на попытку «продавить» Boeing, но конкуренция действительно серьезная, и последний может лишиться большого контракта.

Airbus, кстати, ведет вполне успешную стратегию взаимодействия с европейскими лоукостерами и постепенно оттесняет с этого рынка Boeing. Так, неделю назад компания JET2 объявила о приобретении 36 самолетов A321neo. Еще 24 самолета из этой серии будут поставлены позже. Сделка оценивается на сумму $4,9 млрд. Тем самым JET2 закончила свою контрактную историю с Boeing.

Фундаментально акции Airbus выглядят сегодня более привлекательно, чем Boeing. К примеру, рентабельность по EBITDA, прогнозируемая на 2022 г., у европейской компании выше примерно на 3 п.п. (14% против 11%). По форвардным мультипликаторам Airbus также выглядит предпочтительнее: по EV/EBITDA 10х против 17х, а по P/E 23х против 30х.

Тем не менее, акции Boeing, по нашему мнению, выглядят перспективнее с точки зрения «полетит/не полетит». Здесь есть хороший потенциал – по крайней мере, до 5-летних максимумов есть еще около 95%. Вместе с тем, для этого нужно: а) чтобы проблемы с лайнером 737МАХ забылись, как страшный сон; б) мир начал постепенно возвращаться к допандемийной полетной активности.

Пока выглядит трудновыполнимо, но зато, если все сложится, тогда точно «полетит»!

Boeing vs Airbus: сравнение компаний на 2022 год

Байден планирует снизить расход ископаемого топлива в авиатранспорте. Как это скажется на отрасли авиастроения?

Администрация Байдена обсуждает идею отказаться от стандартного топлива в самолетах и перейти на чистое топливо (которое по цене в 2-5 раз дороже). Ожидается, что администрация и отраслевые компании встретятся в конце месяца для обсуждения этой проблемы. Как и в случае с электрокарами, правительство США попробует привлечь компании с помощью субсидий и другой финансовой помощи.

Нравится же администрации Байдена ставить долгосрочные цели… Только на прошлой неделе писали о том, что Белый дом пообещал сделать все, чтобы к 2030 году половина проданных машин в стране были электрическими. Вот теперь взялись и за самолеты.

Даже если среди авиастроительных компаний и появятся добровольцы, им придется решить две основные проблемы.

На сегодняшний день мировой спрос на керосин составляет 200 млрд литров в год, а производители экологического топлива могут поставить только 110 млн литров (примерно 0,05% от общего объема).

Современные двигатели самолетов могут работать только на 50% экологических смесях. Вторые 50% все равно должны приходиться на авиакеросин.

Пока что предложение администрации Байдена больше похоже на пиар-ход. До 2050 год еще много времени, а вот статус «борца за чистую природу» хочется получить уже сейчас. Почему бы и не сделать такое яркое заявление? Вряд ли оно испугает главных американских авиастроителей, таких как Boeing (BA) и Lockheed Martin (LMT), а также их европейского конкурента Airbus (AIR GY).

Вместо выводов. Пока сложно оценить перспективы влияния на компании этой экологической инициативы (если ее вообще примут).Тем не менее, пиар-ход администрации Байдена может дать новую возможность для преобразований в авиастроении США. По Lockheed Martin отмечаем очень привлекательные мультипликаторы и будем следить за динамикой акций, а по Boeing и Airbus будем рассматривать возможность приобрести ценные бумаги чуть позднее в случае их коррекции по более привлекательным оценкам.

Boeing и эпоха Возрождения-2

Почти два года компанию Boeing (BA US) сотрясали последствия катастроф 737Max. Однако сейчас появилась осторожная надежда на «выход из пике». Потребовалось пережить пандемию, перетерпеть запрет на полеты флагманского самолета 737Max, несколько раз заменить совет директоров прежде чем забрезжил свет в конце тоннеля.

Основное: впервые за 6 кварталов в отчетности была отражена прибыль на акцию в размере $0,4. Напомним, что годом ранее был зафиксирован чистый убыток в размере $1,32 млрд. Выручка во 2 квартале поднялась на 44% до $17 млрд при прогнозе рынка $16,5 млрд. Руководство Boeing отмечает рост заказов на 737Max, что может привести к увеличению числа собираемых самолетов этой модели с 16 до 31 в месяц в 2022 г.

По итогам года выручка Boeing может вырасти на 30% до $77 млрд, это следует из консенсуса Bloomberg. При этом нельзя исключать, что компании удастся выйти в прибыль по итогам года. Конечно, это пока далеко до привычных показателей Boeing, когда выручка составляла $90-100 млрд. Однако, мы продолжаем следить за Boeing с осторожностью, о чем писали в середине июля.

Одна из причин – основной конкурент Airbus (EADSY US) сегодня также представил весьма сильные цифры, которые превзошли прогнозы аналитиков. Соперничество двух столпов рынка продолжается и, судя по всему, будет захватывающим. Тем более, что по форвардному P/S обе компании сегодня торгуются примерно одинаково – на уровне 1,8х.

Взглянем на цифры Airbus. Консолидированная выручка в 1 полугодии выросла на 30%, до €24,6 млрд, а прибыль в пересчете на акцию составила €2,84 против убытка €2,45 годом ранее. Airbus при этом готов наращивать темпы производства самолетов семейства А320 и планирует дополнить модельный ряд грузовым самолетом A350.
Конкуренция между находящимися по разные стороны Атлантики корпорациями может развернуться именно в этом сегменте, который сейчас находится на подъеме.

Вывод: следим за развитием ситуации в секторе и восстановлением обеих компаний после пандемии. В случае развития коррекции на рынке вернёмся к вопросу приобретения акций Airbus и Boeing в сервисе по подписке.

Котировки акций Airbas SE (EADSY)

Котировки акций Boeing (BA US)

Несколько слов в продолжение темы Boeing-Airbus.

Если сравнивать Boeing (BA US) с извечным конкурентом Airbus (EADSY US), то последний выглядит несколько предпочтительнее.

Мы решили сравнить компании по форвардным коэффициентам на 2022 г., так как в 2021 г. у Boeing, скорее всего, будет чистый убыток, и сравнивать по P/E не имеет смысла.

Как видно из диаграммы ниже, акции Boeing в моменте выглядят дороже Airbus. При этом фундаментальная картина у европейского конкурента, по нашим оценкам, сильнее.

• Во-первых, нет технических проблем с лайнерами.
• Во-вторых, финансовые показатели более стабильны.
• В-третьих, практически отсутствует долговая нагрузка, в то время как у Boeing отношение чистого финансового долга к EBITDA по форвардному показателю на 2021 г. составляет 8,5х, а на 2022 г. – 4,6х.

И это, пожалуй, самое главное.

Boeing в самые трудные времена мог пойти по пути запроса помощи от государства. И он бы ее получил, разумеется. Но ценой за это была бы допэмиссия акций. Иначе говоря, размытие долей акционеров.

Компания пошла по непростому, но весьма честному пути: она взяла большой долг и выкрутилась. Цена этому – большие выплаты по обслуживанию этого самого долга.

Долг этот еще долго будет действовать депрессивно на акции.

Как человек – решение уважаю.

Как инвестор, предпочитаю сейчас конкурента, не обремененного большим долгом.

Boeing, несомненно, выкрутится. Более того, если акции в какой-то момент сильно упадут, обязательно их куплю. Но… не сегодня.

Анализ компаний Boeing vs Airbus

Снова Boeing, снова проблемы.

Похоже на то, что обнаружение недостатков в самолетах американской корпорации Boeing становится доброй традицией.

Что не месяц, то новая проблема.

В ходе проверки Федерального управления гражданской авиации США (FAA), были выявлены неполадки в жизненно важной части самолёта, также известной как «герметичный шпангоут». Серьёзность проблемы пока не совсем ясна, но компания уже заявила, что планирует сократить производство самолетов серии 787.

К чему это может привести?

Во-первых, к снижению прибыли.

Во-вторых, к потере доли рынка, которую с энтузиазмом займет Airbus.

Учитывая тот факт, что производство коммерческих самолетов составляет более 28% от общего дохода Boeing, падение акций компании более чем на 4% выглядит вполне «дружелюбной» реакцией рынка.

А что Airbus?

Котировки корпорации также упали, однако не так сильно, на 0,86%. Это странно. Новость для Airbus ведь отличная.

Как говорится, у соседа корова сдохла. Мелочь, а приятно?

Что будет дальше? Аналитики ожидают, что Boeing сообщит об убытке в размере 1,37 доллара на акцию в 2021 году, однако уже в 2022 году компания вернется к прибыльности.

Тем не менее, акции компании выглядят не особо дешевыми, а краткосрочная тенденция указывает на недоверие со стороны рынка. Похоже, Boeing потребуется найти дополнительные катализаторы роста, чтобы заставить инвесторов снова поверить в компанию.

Котировки акций компании Boeing (BA)

У Boeing снова проблемы

Никогда такого не было и вот опять…

Вспоминается анекдот:

«Судя по тому, сколько раз я наступал на одни и те же грабли, это не грабли, а бумеранг какой-то!»

Американский регулятор отказывается сертифицировать новый авиалайнер 777X раньше 2023г.

Согласно майскому отчету Федерального управления гражданской авиации (FAA), “Воздушное судно еще не готово. Технические данные, необходимые для получения сертификата типа, не достигли того уровня, при котором проект воздушного судна, по-видимому, доработан, и от него можно ожидать соответствия действующим правилам.”

Одним словом, Boeing пока не сумел убедить агентство, в том, что команда исправила все недочёты и ошибки.

Вообще, американскую компанию в последнее время постоянно преследуют неудачи и недоработки. Все мы помним, как пару лет назад самолеты серии Max, предназначенные для более коротких полетов, были запрещены во всем мире после двух аварий со смертельным исходом.

В конце прошлого года авиакомпании смогли снова ввести в эксплуатацию самолеты Max, однако спустя некоторое время была обнаружена новая проблема, которую компания все-таки успешно устранила. Кроме того, Boeing дважды приостанавливала поставки 787 Dreamliner – самолета, предназначенного для дальних перелетов.

Как бы то ни было, cерийный выпуск самолетов 777X начнется не раньше 2024 г. Само собой, это является плохой новостью для компании, однако распространение индийского штамма коронавируса представляет еще большую угрозу.

А что конкуренты Boeing?

Конечно, в Airbus воспользуются потерей репутации Boeing и предложат рынку замены серии 777 на Airbus A350-1000ULR.

Напомним, капитализация Boeing – порядка $140,331 млрд, а Airbus – €84,4 млрд. С начала года акции Boeing подорожали более чем на 18%, а Airbus – на 18,78%.

Текущие проблемы Боинга вполне могут быть триггером для дальнейшего роста капитализации Эйрбаса. Хоть топор войны между корпорациями, вроде как, не так давно был зарыт…

Однако à la guerre comme à la guerre. Ничего личного.

Ситуация достаточно интересная.

Во-первых, сегодня наконец-то наблюдается спрос на ОФЗ, причем доходности падают на всей кривой. Сложно сказать, что именно послужило основной причиной – то ли прошедшая встреча лидеров России и США, то ли вера рынка в то, что ЦБ РФ быстро и ловко обуздает инфляцию, а может и реакция на возвращение доходностей UST10 (американских 10-ти летних облигаций) к уровню около 1,5% после всплеска в результате “ястребиного” комментария ФРС США.

Во-вторых, тренд роста доходностей в коротком и среднем участках кривой доходностей ОФЗ при одновременном снижении в длинном, о котором мы уже писали ранее, подтверждается и текущей ситуацией.

С начала июня по текущий момент доходности ОФЗ выросли на участках:
1 год +25 базисных пунктов,
3 года +35 базисных пунктов,
5 лет +15 базисных пунктов,
7 лет не изменились(!!!)

Снизились на участках:
10 лет – 9 базисных пунктов,
15 лет – 19 базисных пунктов,
20 лет – 25 базисных пунктов,
30 лет – 31 базисный пункт.

Подтверждается наш тезис о том, что рынок не закладывает длительный период высокой инфляции, и доходности 7%+ годовых в длинных бумагах вполне могут быть комфортным уровнем для постепенной покупки бумаг в консервативные портфели.

Из интересного. Вчера на Мосбирже прошло размещение 5-летнего облигационного выпуска Аэрофлота. Эмитент разместил 24,65 млрд рублей на 5 лет под квартальный купон 8,35% годовых (доходность 8,62% годовых). Бумага “зашла” в рынок в условиях повышенного спроса, вчера с открытия котировки стартанули с уровней 100,30% и на текущий момент “подбираются” к уровню 100,70% (доходность снизилась ниже уровня 8,45%). Объемы торгов впечатляют.

Мы пропустили данное размещение, посчитав премию слишком низкой в текущей высоковолатильной ситуации. Рынок же показывает свою силу и дает сигнал о готовности к покупкам имен первого/второго эшелона с 8%+ доходностью на среднесрочном горизонте.

ПАО «Аэрофлот» – одно из потенциально интересных размещений рублевых облигаций на текущей неделе.

Заявленный ориентир доходности – 9,05% годовых на 5 лет, что является весьма привлекательным уровнем.

Аэрофлот – квази-суверенный эмитент. Пускай его финансовая ситуация в текущий момент не идеальна, но он всегда и всецело может рассчитывать на поддержку правительства.

Справедливая доходность для такого эмитента, по нашему мнению, значительно ниже.

При этом мы полагаем, что в ходе бук-билдинга ставка купона, а вместе с ней и доходность, будут гораздо ниже, что сделает участие в размещении не столь интересным. Но будем следить – вдруг эмитент все-таки даст премию?

Сбор заявок на участие в размещении ожидается 10 июня.

Организация экономического сотрудничества и развития, или в простонародье OECD, вчера обновила свой макропрогноз на следующие 2 года.

Ожидается, что темпы роста мировой экономики составят до 5,8% в 2021 г. и до 4,4% в 2022 г.

Остаётся лишь надеяться, что подобных коронавирусу катаклизмов больше не случится… Поневоле вспоминается анекдот:

«Аналитики делятся на два класса: те, которые не знают, что произойдет, и те, которые не знают, что они этого не знают.»

Несмотря на весь этот оптимизм, восстановление глобальной экономики, скорее всего, будет неравномерным из-за продолжающихся вспышек пандемии. К примеру, в последнее время мы не раз писали об увеличении случаев заражения Covid-19 в Азии. А связано это ни с чем иным, как с низким уровнем вакцинирования.

Так, к примеру, жители Японии призывают правительство отменить олимпийские игры, чтобы не усугублять и так весьма плачевное состояние.

В Европе и США, между тем, дела с каждым днем идут все лучше.

Так, на прошлой неделе Европейский союз согласился вновь открыть свои границы для полностью вакцинированных путешественников, включая американцев и людей из списка стран, безопасных в плане Covid.

Как говорил Марио Драги, “Whatever it takes”, только в этот раз – для спасения туристического сезона.

Инвесторов, то есть нас с вами, волнует не только само восстановление, но и как оно влияет на акции. Учитывая, что пассажиропоток аэропортов РФ в апреле вырос к марту на 9,9% год к году, а акции того же Аэрофлота практически не отреагировали, можно предположить, что сектор, мягко говоря, переоценен.

Похожая ситуация наблюдается и в США.

На прошлой неделе вышла новость о том, что власти США зафиксировали новый рекордный за пандемию пассажиропоток в аэропортах страны.

Несмотря на это, акции той же American Airlines не только не выросли, а наоборот упали.

Впрочем, на мой взгляд, тут все достаточно просто. Акции ААL стоят более чем дорого, и цена вообще не отображает текущие реалии. Более того, в большинстве текущих цен на активы или ценные бумаги так или иначе уже заложен будущий экономический рост.

Хотя островки пока еще разумных цен тоже имеются. Возможно, имеет смысл обратить внимание на ряд компаний из производственного сектора и сектор ЖКХ.

Так или иначе, фондовый рынок явно опередил реальный сектор, и коррекция на рынке не только неизбежна, но и более чем желательна. Когда? Да не так уж и принципиально – сегодня или через неделю.

Главное – достаточно скоро.

Собранные комментарии Запада – лишь незначительная часть той бури в медиа пространстве, которая поднялась по поводу, как выразился у нас один умник, «элегантных» действий Минска на ниве поимки врагов режима Лукашенко.

Похоже данная «элегантная» история может душевно ударить по экономике Беларуси. Не секрет, что многие летят транзитом через Минск, когда хотят попасть из Москвы в Киев и обратно.

Данный транзит и вообще транзитная поневоле тематика стали очень неплохим источником дохода для авиаотрасли Беларуси и, соответственно, для ее экономики. Есть вероятность, что после данной истории для Белавиа могут наступить непростые времена. Судя по последним заявлениям политиков, ей будут не рады в целом ряде государств Евросоюза. Более того, для нее может закрыться весь Евросоюз.

Это лишь предположения, сделанные на основе высказываний политических деятелей по горячим следам произошедшего в воскресенье вечером.

Интересно, какая в связи с этим будет реакция Киева. Вряд ли она сильно будет отличаться от реакции Европы или США. Не накрывается ли транзит, как говорится, «медным тазом»? Да и вообще, что будет с экономикой Беларуси после таких «элегантных» шагов?

«Элегантный» звездец?

Вместе со всем миром наблюдаем за развитием событий вокруг внезапно посаженного в Минске рейса авиакомпании Ryanair.

Сижу и думаю, как виртуальная бомба на борту Ryanair по-настоящему разорвалась в информационном пространстве.

Политические последствия этих действий скоро станут понятны. А что касается влияния на нас с вами – не удивлюсь, если небо над Беларусью будет вовсе закрыто для международных перелетов самим же международным сообществом.

Гадать можно сколько угодно, но понятно одно – Минску, похоже, данная история с рук не сойдет.

Во вторник паника охватила многих водителей на юге и востоке США, к заправкам выстроились длинные очереди из машин.

По данным Службы информации о ценах на нефть, организации, которая анализирует нефтяной сектор, во вторник на заправочных станциях в южных штатах было продано в два-три раза больше бензина, чем обычно. На некоторых станциях заканчивается топливо, в то время как другие ограничивают покупки до 10 галлонов.

Нехватку топлива ощутили и авиакомпании. Некоторые заявили, что для обеспечения бесперебойности работы будут перевозить авиакеросин по воздуху. Авиаперевозчики также планируют увеличить количество технических остановок для вынужденных дозаправок.

Американская служба, отслеживающая цены на бензин (Gas Buddy) к утру среды сообщила, что 16% заправочных станций в Северной Каролине и более 10% заправочных станций в Вирджинии/Джорджии остались без бензина. Сообщения о перебоях с поставками бензина еще сильнее подстегивают спрос.

Несколько удивляет отсутствие реакции со стороны Администрации Байдена. Кажется, в Вашингтоне уверены, что трубопровод починят в ближайшее время и ситуация наладится. Трудно представить себе что произойдет, если будет иначе…

Местные власти предпринимают попытки хоть как-то исправить ситуацию. Так, губернатор штата Джорджия подписал указ о приостановлении действия налога на бензин в штате до субботы, а губернаторы Вирджинии и Северной Каролины объявили чрезвычайное положение, пытаясь приостановить действие некоторых правил перевозки топлива.
Вместо знаменитых «ревущих» двадцатых, американцы перенеслись сразу же в семидесятые: с растущей инфляцией, очередями на бензин и обострением на Ближнем Востоке.

Вместо послесловия.
Что для политиков самое главное в конфликтной ситуации? Найти врагов, их изобличить и хорошо хайпануть на подобных событиях.
Ждем новых серий разоблачений страшных восточноевропейских хакеров, например. Будет забавно, если выяснится, что фамилия одного из них Петров. Фамилию ещё одного хакера угадайте сами

Интересно, какие кары небесные и земные им уготованы?

Доброе утро, друзья!

Современный российский инвестор, как мне видится, – это человек с абсолютно стальными нервами. Он отчетливо осознает: жизнь на вершине действующего вулкана – вполне себе нормальное состояние. Ну то есть и там жить можно. И даже иногда весьма интересно.

Посудите сами:

1. Следить за потоком сегодняшних новостей и не сойти тихо с ума – это уже достижение, тянущее на массового Нобеля.
2. Наблюдать за действиями банков, впаривающих тебе «наибезопаснейшие» и «наидоходнейшие» структурные продукты, закладывающих себе при этом внутреннюю комиссию до 10% upfront, и при этом продолжать им доверять… это великий характер, способный разгромить и COVID, и Наполеона, и, если потребуется, всю мировую ось зла… Только покажите, где она сейчас проходит! Ключевое слово – «сейчас».
3. Созерцать уже почти 25-летнее шоу под названием «полюбим миноритария, аки брата родного» и при этом массово идти на наш рынок, открывать брокерские счета и вновь и вновь вкладывать свои кровные…
4. Ждать «добрых приветов» от наших властей, организующих один налог за другим, дающих ценные указания, как можно и нельзя дышать, где стоит или не стоит проводить свой отпуск, и при этом продолжать при любом удобном случае мужественно покупать акции и Газпрома, и Аэрофлота. Ну а кто, как не мы?!

Нет, друзья мои, этот стальной характер не способны прогнуть никакие жизненные обстоятельства!

К чему это я? Да вчера одно очень уважаемое издание попросило дать интервью на тему «кто он, наш современный российский инвестор».
Вот сижу, размышляю.

И знаете, на секундочку представил на месте нашего отечественного инвестора типичного американского или европейского обывателя, также вкладывающего на рынке, посчитал тот поток «доброй и бодрящей» информации, что ежедневно огребает наш товарищ на свой квадратный миллиметр оголенного нерва, и осознал… Этот народ непобедим, ибо даже на недружественную высадку инопланетян в районе Урюпинска и Усть- Пердяйска, похоже, спокойно отреагирует покупкой акций Сургутнефтегаза и химических предприятий, производящих Дуст и крысиный яд.

Крысиный яд понятно почему – а чем еще травить инопланетян? А вот Сургутнефтегаз… скорее, по традиции. Надо же что-то делать ?

Да, наш инвестор выдержит все. И вечный МММ, и санкции, и вранье чиновников, и лукавую ухмылку Росстата.

А лично я, видимо, еще очень долго буду оставаться в профессии. Кто-то ведь должен…

Разговаривают двое.

– Знаешь, что замечательно: бизнес идет. Вчера купил самолет, сегодня думаю о покупке парохода. Между прочим, Мойше, ты не одолжишь мне двести баксов?

– Шмулик, я тебе вот что скажу. Поцелуй меня в шею. 

– Почему в шею? 

– Ты тоже начал издалека.

Вот и Boeing. Процесс оздоровления начали издалека, но дело движется. 

Сразу несколько хороших новостей.

Американский авиационный производитель заявил, что поставил 29 самолетов в марте. Это на 9 самолетов больше в сравнении с прошлым годом.

Вдобавок чистые заказы авиастроительной компании США остаются положительными второй месяц подряд. 

По итогам первого квартала объем заказов составил 282 самолета.

Компания восстанавливает мощности после эпидемии коронавируса. 

Позитивная отчетность по квартальным прибылям помогла Boeing впервые за два года превзойти своих главных конкурентов из Airbus.

Такое двухгодичное отставание было связано с известной всем ситуацией вокруг Boeing 737 MAX. 

Постепенно негативный фон уходит в прошлое.

Так, американские бюджетные авиалинии Southwest Airlines в марте оформили заявку на поставку сразу 100 Boeing 737 Max 7.

Первыми вернулись на рынок лоукостеры, за ними следует ждать состоятельных перевозчиков.

Впрочем, помним: долг Boeing тоже подрос. И существенно.