Три кита любой экономики: зарубежные инвестиции, малый бизнес и приезжая рабочая сила.
Если зарубежные инвестиции пока переживают не лучшие времена, а малый бизнес активно развивается, то мигранты из ближнего зарубежья испытывают трудности с денежными переводами на родину.
Одна из причин – борьба с криптовалютным P2P рынком, который приводит к оттоку капитала, финансированию букмекерских контор и нелегальных казино. И банки являются последним фронтиром, где можно хоть как-то отследить транзакцию.
Логика следующая: на карту злоумышленника переводят средства от оборота криптовалюты, нелегальных казино и тотализаторов. Следовательно, банки вынуждают пресекать такие операции и снижать риски. Понятно, что главными бенефициарами таких ограничений становятся крупные игроки финсектора, и делается это прежде всего в их интересах. Но вряд ли следует ради этого ставить под удар направления денежных переводов через сторонние сервисы.
Однако здесь ситуация двоякая: с одной стороны, с помощью 115-ФЗ борются с мошенническими схемами, а с другой — огромная часть людей испытывает трудности с отправкой денег на родину. Это может приводить в лучшем случае к оттоку рабочей силы, в которой остро нуждается государство, а в худшем — может оказаться причиной роста социального напряжения в обществе.
Только за последние годы, по разным оценкам, мигранты выводили из России по $11-13 млрд ежегодно — цифры не маленькие, особенно если учитывать, что чуть менее 1/3 переезжают в Россию всей семьей и тратят деньги внутри страны, а остальным приходится отправлять средства домой и содержать родных.
Бороться с нелегальными финансовыми схемами важно и нужно, однако при реализации каких-то ограничений в любом секторе крайне важно не забывать и о последствиях таких решений для людей, жизнь и благосостояние которых всецело зависят от данной системы. Иначе складывается ощущение, что вместо точечных методов принято решение палить из пушки по воробьям.
По оценке компании Ivashkevich Hospitality, доля жителей столицы в московских отелях с начала локдауна выросла с 3-5% до 15–17%.
Как говорил великий драматург Пьер де Бомарше, «Ради куска хлеба приходится проявлять такую находчивость и осведомлённость, какой не нужно, чтобы сотни лет управлять Испанией». Человек как в воду глядел, хоть и жил более 250 лет назад?
У москвичей сейчас как никогда много поводов не только заселяться в столичные гостиницы, но и начать путешествовать по стране. Наши власти так мечтали развивать туризм по России и вот оно – то самое нестандартное решение. И при этом гениальное.
Так что новость не только забавная, но и радостная?
Правительство внесло в Думу закон об изъятии загранпаспортов за долги
Согласно документу, лишать загранпаспортов можно будет тех граждан, что признаны невыездными решением суда или по другим причинам. Также допускается изъятие паспорта, если гражданин является подозреваемым или привлечен в качестве обвиняемого (до вынесения решения по делу или вступления в законную силу приговора суда), или если в документе изменены имя владельца, дата его рождения или пол.
Изъятые паспорта будут передавать в орган, который их выдал.
Что ж, больше запретов, хороших и разных! Отберём паспорта – чтоб деньги быстрее возвращали… Что ещё? Чтоб работать научились, может, вернём крепостное право? А порку розгами – чтоб не читали всяких … неугодных? И вишенка на торте: может, будем насильно женить – чтоб не сачковали размножаться?…
Смешно и грустно, ведь при нормально функционирующей системе цифрового документооборота достаточно сделать запрет на выезд… а отбирать документы – просто машина времени в те далекие времена, когда на просторах нашей Родины крестьяне жили без паспортов, на правах крепостных.
Неужто мы семимильными шагами бодро и непринужденно шагаем в светлое вчера? Оно нам надо?…
Сегодня один из богатейших людей на планете, миллиардер, владелец Amazon и космической компании Blue Origin повторил достижение Юрия Гарарина и полетел в космос в компании своего брата, 82-летней дамы и 18-летнего голландца. Таким образом миллиардер отметил 52-ю годовщину высадки миссии Аполллон-11 на Луну, а вовсе не вспоминал нашего Юру.
Забавны споры в интернетах на предмет того, кто же будет первым миллиардером в космосе, ведь Бренсон, хоть и поднялся в суборбитальное пространство раньше Безоса, но не достиг планки 80 км от поверхности нашей прекрасной планеты. Безос же преодолел 100 км рубеж – так называемую линию Карамана.
Вспомнилась книга известного инвестиционного менеджера Бартона Биггза «Hedgehogging», где он рассуждал на тему того, что ещё может желать миллиардер, когда у него всё есть и больше нечего хотеть. Тогда это было желание понизить свой гандикап, и это требует труда, упорства и ввиду возраста не для всех достижимо, тогда как всё остальное доступно – только плати.
Теперь миллиардерам доступны более дорогие игрушки. Будет ли расти этот клуб по интересам в дальнейшем? Скорее да, чем нет. Хотя с точки зрения бизнеса пока не понятна перспектива космического туризма. Слишком узкий рынок и прослойка населения, которая может себе его позволить, невелика. Острые ощущения – это одно, а рентабельность бизнеса – другое. Сразу вспоминается ещё одно крылатое высказывание миллиардера: «Хочешь стать миллионером, купи авиакомпанию». Хотя сомневаюсь, что здесь эта максима сработает.
Приятно, что на повестке снова мечты о космосе и покорении планет. Даже несмотря на то, что сейчас они подаются под соусом гедонизма и демонстративного потребления. Но сколько открытий и достижений в науке проистекало из гедонистических устремлений элитной прослойки…
Объём рынка космических услуг к 2030 году, по разным оценкам, достигнет $3 млрд, в год, что даже меньше чем рынок эстетической медицины. Но всё-таки и это прорыв. Вопрос в том, кто выиграет. Я полагаю, Илон Маск.
В любом случае, полет свершился и прошел благополучно. Поздравляем, дорогие друзья, с началом новой эры имиджевых гонок за то, у кого корабль быстрее, полёт выше и пассажиры старше
— Яша, мы с тобой самые несчастные люди на свете! — Сарочка, ну почему ты так считаешь? — Мы живём около моря, нам даже в отпуск поехать некуда!
Разговоры о том, как коронавирус повлияет/повлиял на индустрию туризма, уже набили оскомину. Однако все еще появляются новости, которые могут удивить.
Правительство Новой Зеландии решило пересмотреть роль туризма в экономике страны и обновить свою программу по защите окружающей среды. Министр туризма Стюарт Нэш открыто заявил, что страна планирует перезагрузить одну из главных своих отраслей.
Планируется уменьшить количество туристов и диверсифицировать бизнесы, которые зависят от путешественников. По мнению авторов новой стратегии, меры по сдерживанию туристов помогут уменьшить давление на природу.
Правительство хочет добровольно отказаться от одной из главных статей дохода. На сегодняшний день в туристической отрасли задействованы 13,6% трудоспособных жителей страны, а сама отрасль составляет 5% общенационального ВВП. В новом плане есть и более конкретные предложения. Около $200 млн будет потрачено на помощь туристическим предприятиям, поддержку экологии и на развитие новых бизнес-отраслей. Не стоит забывать, что в Новой Зеландии целый год действует одни из самых жестких ограничений на въезд. Страна уже очень давно не видела иностранных туристов.
Более радикальное предложение прозвучало от парламентского комиссара по окружающей среде Саймона Аптона. Политик рекомендовал взимать налог на вылет для международных рейсов. Такой массовый налог поможет собрать дополнительные $400 млн, которые планируется направить на экологические инициативы.
Остается только посочувствовать тем, кто в Новой Зеландии занимается туристическим бизнесом. Они еще долго будут вспоминать золотой 2019 год, когда в страну с населением менее 5 млн человек въехало больше 11 млн туристов.
Данные инициативы меня беспокоят. Похоже, тема ужесточения условий туризма станет хитом во всем мире. Не говоря уже о том, что поехать куда бы то ни было станет дороже, раза в два. Плюс ковид паспорта, справки… Эх, не нравится мне все это.
Правда ли, что киприоты не разрешают выйти на улицу без предварительного СМС-сообщения? Правда ли, что гулять можно только три часа и все?
Да, друзья мои. Все так.
А еще – холодное и бурное кипрское море. Закрытые и заколоченные досками кафе и рестораны, магазины и общественные туалеты. Вдобавок, злобный характер обитателей острова…
Шучу.
Что в реальности?
1. Смс – да, есть такая штука. Трудящиеся Кипра торжественно готовят эту штуку, которую надо активизировать при виде полицейского. Проблема в том, что доблестным полицейским это все дело… не особо интересно. Большую часть времени стражи правопорядка или смотрят в другую сторону, или бродят в шортах по пляжу, делая вид, что все происходящее их не касается.
2. Да. Гулять можно три часа. Только это кипрские три часа. Продолжать надо? Или вы сами все понимаете?
3. Да. Магазины, кроме продовольственных, закрыты. Но что такое продовольствие… Это штука творческая. Вот, к примеру, шикарный магазин кубинских сигар. Открыт! Так что жизнь в текущих условиях не так уж и ужасна.
4. Оказывается, и в продовольственных магазинах можно купить много всего.
5. Кафешки… да. Закрыты. Но на вынос все работает. А это значит, что тут же, на камушках или на пляже, все поглощается.
Несколько слов о характере местных аборигенов. Это зверская смесь левантийского раздолбайства, невероятной приветливости, легкого лукавства и абсолютной толерантности.
Цены на авиабилеты уже взлетели, и похоже на то, что их общий рост может продолжиться.
Что происходит? Нас вынуждают сидеть дома и не дергаться?
Мы подготовили достаточно серьезный прогноз происходящих событий и попытались оценить риски для гражданской авиации России на ближайшие два года.
Из-за воздействия Covid-19 авиационная отрасль наряду с туризмом оказались в числе наиболее сильно пострадавших секторов мировой экономики. За 9 мес. прошлого года российские авиакомпании оказались в убытке на 102 млрд руб., а убыток за полный год может достичь 200 млрд руб. Из них 123 млрд руб. будут принадлежать крупнейшему российскому авиаперевозчику — «».
Убытки всей мировой отрасли авиаперевозок на фоне вызванного пандемией кризиса составили $118 млрд. Лишь двум российским авиаперевозчикам удалось закончить прошлый год без убытков. Ими оказались лоукостер «Победа» и региональная авиакомпания «Азимут», базирующаяся в Ростове-на-Дону.
Каковы риски, с которыми могут столкнуться российские авиакомпании в ближайшем будущем? Рассмотрим структуру расходов авиакомпаний. Она складывается из нескольких составляющих, ключевыми из которых являются:
1. Расходы на авиатопливо, их доля составляет от 30 до 35% в зависимости от мировых цен на авиатопливо, типов используемых воздушных судов (ВС) и географии полетов перевозчика. 2. Расходы на фонд заработной платы персонала – около 15%. 3. Расходы на аэропортовое и наземное обслуживание – примерно 14%. 4. Расходы на техническое обслуживание ВС – 13%. 5. Расходы на лизинг ВС и авиадвигателей – порядка 9%.
Пассажиры, купившие в марте билеты на рейсы российских авиакомпаний, в полной мере ощутили рост цен. Это стало закономерным итогом резкого повышения цен на авиатопливо практически во всех российских аэропортах.
В марте российские перевозчики столкнулись с подорожанием авиационного керосина. Это следует из прейскурантов двух топливозаправочных операторов – “Лукойл-Аэро” и “Базового авиатопливного оператора” (“дочка” “Роснефти”).
“Лукойл-Аэро” в период с 5 по 16 марта повысила стоимость авиатоплива в 20 российских аэропортах. Например, в Тюмени, Самаре и Екатеринбурге она выросла на 7%. С января у “Лукойла” подорожал авиакеросин также в Сыктывкаре на 9%, в Архангельске – на 8%, а в Нижнем Новгороде, Перми, Ростове и Нижневартовске – на 6%, следует из прейскуранта компании в сравнении с данными Росавиации.
“Базовый авиатопливный оператор” с 11 марта повысил стоимость авиакеросина в аэропортах Краснодара, Сочи, Анапы и Геленджика более чем на 9% относительно января, следует из документов компании.
Вслед за этим и авиакомпании были вынуждены повысить “топливный сбор”, который входит в стоимость авиабилета. Одними из первых это сделали “Аэрофлот” и его дочерняя авиакомпания “Россия”, увеличив с 10 марта размер топливного сбора на 10%.
Если нефть марки Brent будет долгое время удерживаться на отметке $70 за баррель и выше, это негативно скажется на экономическом состоянии многих российских авиакомпаний, и без помощи государства большинству из них будет крайне тяжело.
В 2018 г. цены на авиатопливо уже подрастали примерно на 35%. Правительство тогда планировало направить авиакомпаниям в качестве компенсации порядка 23 млрд руб.
Однако случился коронакризис. В итоге к 1 января 2021 г. порядка 15 млрд руб. были направлены для субсидирования авиаперевозок из-за пандемии коронавируса.
Это, конечно, немалые деньги. Но готово ли правительство сегодня выделять дополнительные серьезные ресурсы именно для субсидирования авиаперевозок? Очевидно, уже нет. Но ведь деньги-то первоначально выделялись как компенсация компаниям для сдерживания цен на авиабилеты.
Что получилось? Авиакомпании сдерживали рост на билеты после резкого рост цен на авиакеросин в 2018 г., ожидая компенсаций. Теперь, когда становится понятно, что компенсаций, по всей видимости, не предвидится, а деньги пошли на борьбу с пандемией, они опять же будут вынуждены поднять цены на авиабилеты, чтобы компенсировать потери за 2018 г.
Второй немаловажный фактор для прогнозирования цен на авиаперевозки в России – это курс национальной валюты, который подвергается постоянному давлению из-за со стороны США и Евросоюза.
Тут возникает еще одна крайне любопытная тема. В России насчитывается более 800 коммерческих самолетов, зарегистрированных за границей, в основном, на Бермудских островах или в Ирландии. Большинство их этих самолетов находятся в операционном лизинге у иностранных лизинговых компаний. Сейчас российские авиакомпании выполняют рейсы внутри страны, получая доходы в рублях, а лизинговые платежи выплачивают в иностранной валюте. Обесценивание рубля из-за действия санкций приведет к дополнительному увеличению лизинговых платежей, которые авиакомпании попытаются компенсировать, переложив увеличение курсовой разницы в стоимость авиабилета.
Также дешевый рубль существенно повысит статью расходов российских авиакомпаний на покупку авиазапчастей, так как подавляющее большинство самолетов, эксплуатируемых в России, иностранного производства. Если санкционное давление будет нарастать, оно может привести к ограничению поставок импортных комплектующих со стороны США, как, например, в случае с Ираном, что побудит российские авиакомпании искать обходные пути, тем самым увеличив расходы на логистику запчастей.
В этих условиях вдруг появилось заявление Главы Росавиации Александра Нерадько, который решил перевести все самолеты, зарегистрированные в иностранной юрисдикции, в российский регистр с 1 января 2023 г.
Росавиация таким образом стремится взять под свой контроль поддержание летной годности самолетов, эксплуатируемых российскими авиакомпаниями на территории РФ. Однако авиационное законодательство России не до конца гармонизировано с законодательствами западных стран и расходится по ряду параметров.
Пока Росавиация не подпишет договор о взаимном признании авиационного законодательства с EASA, FAA или с другими авиационными властями, это чревато серьезными финансовыми проблемами при перерегистрации воздушного судна в российский регистр. Если решение Росавиации останется в силе, российские авиакомпании будут вынуждены пересматривать свои договоры с лизингодателями в связи с изменением страны регистрации воздушного судна.
В этом случае появятся статьи дополнительных расходов, связанные с таможенным декларированием воздушного судна, возвратом самолета лизингодателю после пребывания в российском регистре, а также имущественный и транспортный налоги на самолет.
При худшем варианте развития событий лизингодатель отменит действующее лизинговое соглашение с авиакомпанией и может забрать свои самолеты у авиакомпании, но он также должен понимать, что сейчас ему будет тяжело найти новых операторов для своих самолетов.
Скорее всего, авиакомпании и лизингодатели начнут договариваться, но возникающие расходы лягут дополнительным бременем на авиакомпанию, которая, в свою очередь, включит эти расходы в стоимость авиабилета. И вот вам (какая неожиданность!) еще один фактор для роста цен на авиабилеты.
Не стоит также забывать, что весной у авиакомпаний истекут сроки возврата льготных кредитов (в основном, выдаются на зарплату персонала), а к лету — отсрочки по лизингу. Будут ли новые льготные кредиты и отсрочки? Хочется верить. Иначе – опять новые триггеры потенциального роста цен.
Вот и совокупность факторов, по причине которых растут и, весьма возможно, еще вырастут цены на авиабилеты.
Чего еще можно ожидать? Есть риск того, что в итоге количество авиакомпаний в РФ еще сократится. Финансовое положение ряда компаний значительно ухудшилось. Стоит отметить, что ни один нечетный год не обходится без банкротства российской авиакомпании. В 2015 г. это была “Трансаэро”, в 2017 г. – “ВИМ авиа”, в 2019 г. будущее “Ютэйр” висело на волоске, компанию тогда спасло… ну, скажем так, почти чудо.
