На российском рынке все более популярен операционный лизинг автомобиля, по сути его долгосрочная аренда. Данный тип сделок предпочтителен для клиентов, покупающих дорогие автомобили, а также для тех людей, кто привык к частым переездам.

Почему лизинг стал востребованным и популярным? Ключевое преимущество лизинга перед автокредитом – его стоимость. Согласно исследованию, проведенному «ВТБ-Лизинг» совместно с НАПИ, в нынешних реалиях лизинг становится выгоднее покупки машины в кредит в среднем на 20%. Участники рынка также полагают, что полная стоимость автокредитов (ПСК) будет снижаться вслед за снижением ключевой ставки. Аналогичный эффект ожидается и по лизингу.

Другое немаловажное преимущество – лизинг освобождает от необходимости самому заниматься постановкой автомобиля на учет, его ремонтом и обслуживанием. Данные функции выполняет лизингодатель и, зачастую, предоставляет также различные бонусные программы, к примеру, скидки на топливо, помощь на дорогах и др.

Остаются свои недостатки

Но не все так радужно: у лизинга также имеется ряд существенных недостатков. Во-первых, если вы подписываете договор по операционному лизингу, это означает, что право собственности на автомобиль остается у лизингодателя, а не у вас; только по истечению срока аренды оформляется данный статус. В случае с автокредитом право собственности оформляется сразу.

Во-вторых, существует также ряд ограничений. К примеру, если автомобиль взят в лизинг, то во многих случаях предполагается лимит на пробег. Иначе говоря, нет возможности проезжать на автомобиле больше положенного. Сюда же добавляется запрет на выезд из страны на автомобиле в туристических или иных целях.

Юридическая сторона операционного лизинга не столь проста. При оформлении перечня документов, вы можете столкнуться с абсолютно новыми для себя терминами, которые специфичны и встречаются только в этой сфере, поэтому определенная юридическая грамотность в этом вопросе не помешает.

Вывод. Операционный лизинг подходит не всем, это очевидно. Как заявляют эксперты, такой тип сделок характерен для определенных марок автомобилей и для определенной категории людей. На данный момент нельзя сказать, что в России сформировался долгосрочный устойчивый тренд по лизингу. Остается немаловажный вопрос: насколько рентабельнее оформлять автомобиль по договору лизинга?Возможно, все-таки классическая интерпретация в форме полной покупки или покупки в кредит предпочтительнее?

Достойно ль
Смиряться под ударами судьбы,
Иль надо оказать сопротивленье?

Российские регуляторы пытаются помочь авиакомпаниям найти выход из положения на случай требований по возврату самолетов в результате расторжения лизинговых контрактов.
В Минтрансе подготовили документ, согласно которому любой возврат судна и двигателя иностранному лизингодателю должен быть одобрен правкомиссией по импортозамещению.

Если такого одобрения не последует, то авиакомпании смогут пользоваться техникой до окончания срока лизингового контракта, оплачивая его в рублях. Собственно, по всем контрактам с лизизингодателями из недружественных стран платить в 2022 г. авиакомпании смогут только в рублях «в установленные договором сроки в порядке, установленном ЦБ РФ».

С одной стороны, такой подход снимает проблему выяснения отношений с лизингодателями с авиакомпаний. Государство так требует, и ничего не поделаешь. Бери, вражина, наш деревянный и радуйся, что вообще заплатили.

С другой, к авиакомпаниям в документе имеются требования по обеспечению техобслуживания и ремонта иностранных воздушных судов и авиадвигателей в организациях, сертифицированных по требованиям федеральных авиационных правил.

Звучит очень правильно, поскольку речь идет о безопасности полетов. Но что это может означать на практике, когда возникнет дефицит агрегатов и запчастей? Тут многое зависит от типа и возраста самолетов. У новейших самолетов выше запас хода, для более возрастных легче найти вторичный рынок запчастей.

Впрочем, понятие «легче» – относительное. Буквально только что появилась новость о том, что Китай отказал России в поставках авиазапчастей. Есть и другие возможности, например, в Индии или в Турции. Но кто знает, будут ли они завтра?

Ситуация в любом случае стрессовая. Если сравнивать с финансовыми рынками, то напоминает спекуляции деривативами на волатильном рынке. В каждый момент требуются точные решения, а ошибки могут стать очень дорогими. Или как с женщинами. Всегда надо помнить, кому, что и когда сказал.

Новые обстоятельства должны органично вписываться в имеющиеся истории и не противоречить. Когда обстоятельства меняются быстро, велик риск перепутать не только любимые цветы, но и имена, что может означать катастрофу.

В таком контексте вряд ли возможно рыночным способом обеспечить требование документа Минтранса к авиакомпаниям перестраховать все лайнеры в «российских страховых организациях на условиях, эквивалентных условиям, предусмотренным договором».

Большинство российских эксплуатантов получили уведомления о прекращении договоров перестрахования с 8–10 марта. Логично, что риски эксплуатантов выразила готовность перестраховать структура ЦБ – РНПК.

Не надо быть экономистом, чтобы догадаться, что западных партнеров вряд ли устроит оплата в рублях. Решения правкомиссии, вероятно, будут оспорены в судах своих юрисдикций. Итогом могут быть требования к госимуществу за рубежом на эквивалентные суммы.

Тем не менее, если новые правила будут приняты в таком виде и вступят в силу, у авиакомпаний на руках будет документ, запрещающий возврат самолетов. Таким образом, возможно, авиакомпании получат время, которое потребуется для дальнейших разбирательств. А со временем, как у Ходжи Насреддина, могут и обстоятельства измениться.