Краткосрочная остановка Илона Маска в Великобритании успела породить массу слухов.
Маск – уникальная личность. Стоит ему где-то появиться, что-то сказать, и весь мир переваривает все это в течение долгого времени. Одно выступление с Bitcoin чего стоило… Человечище!
Одновременно с визитом американского миллиардера начались разговоры о том, что управление по инвестициям в Лондоне обратилось к региональным властям с призывом срочно представить потенциальные места для нового завода, который может стать значительным стимулом для автомобильной промышленности Великобритании.
По сведениям издания Telegraph, у местных властей было всего двое суток, чтобы подготовить свои планы по привлечению инвестиций. Многие сразу же связали такую поспешность с прилетом американского миллиардера в страну.
Сам Маск после короткой остановки в Великобритании вылетел в Германию, где заканчивается строительство одного из главных заводов (Giga Berlin) Tesla. Всего два года назад Маск отказался от строительства завода в Великобритании в пользу Германии, сославшись на неопределенность с Brexit.
Для Великобритании принципиально начать производить электрические батареи для машин уже сейчас. Согласно сделке с Евросоюзом аккумуляторы для тех электромобилей, что построены в стране, будут содержать 70% материалов, произведенных за пределами ЕС или Великобритании. Однако в 2024 году эта цифра упадет до 50%. Именно поэтому завод Tesla мог бы серьезно упростить ситуацию и помочь британским автопроизводителям. Маск также обсуждает с Лондоном возможность использования его спутниковой интернет-компании Starlink для помощи в развертывании сверхскоростной широкополосной связи.
Маск не дает нам отдыхать ни дня. Теперь аналитики гадают, насколько данная новость повлияет и на котировки Tesla, и на конкурентов…
Похоже, продажи Tesla растут быстрее, чем компания успевает наладить сервис своих авто.
Неприятности в Китае продолжили череду проблем компании на американском рынке.
Недавно на международной автомобильной выставке в Шанхае посетительница забралась на крышу Tesla Model 3 и начала кричать о неисправности тормозов у электромобиля.
Ее быстро вывели, но видео инцидента разошлись по соцсетям и вызвали бурю негодования китайских пользователей.
– Моня, вы можете починить мне розетку?
– У вас таки есть Фима, пусть он починит.
– Ему нельзя, его может убить током.
Действительно ли тормоза не сработали или кто-то придумал повод, чтобы получить деньги за автомобиль после аварии, покажет расследование.
Китайцев возмутило «высокомерное отношение» представителей Tesla, отказавшихся разбираться с «необоснованными претензиями клиентов» и даже высказавших предположение, что акция на выставке была организована профессионалами.
Китай сегодня – рынок №1 электромобилей в мире.
Страна лидирует как по продажам электромобилей, так и по количеству построенных зарядных станций.
Несмотря на любовь к отечественным брендам, огромной популярностью у китайцев пользуется Tesla Model 3.
Tesla стала первой иностранной компанией, которой позволили производить в Китае автомобили без привлечения местного партнера.
Сегодня на завод в Шанхае приходится более 40% производственных мощностей самого известного бренда электромобилей в мире. На Китай приходится около трети всех продаж Tesla, это второй по величине рынок сбыта компании.
Выручка Tesla в Китае за I квартал 2021 г. выросла на 238% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
От успеха Tesla в Поднебесной, как минимум, хочется танцевать. Илон Маск считает, что Китай станет крупнейшим рынком для Tesla в долгосрочной перспективе.
Глава Tesla хвалит новый пятилетний план развития КНР и поставленные цели по достижению углеродной нейтральности страны к 2060 году.
В общем, делает всё, чтобы понравиться представителям власти и широкой публике. И весьма успешно – до недавнего инцидента на шанхайской выставке.
К счастью для Илона, волна возмущения китайцев по отношению к его детищу пока не переросла в бойкот, как это было с .
В Tesla быстро сориентировались: принесли извинения, пообещали поработать над клиентским сервисом и даже передавать властям данные об автомобилях, попавших в аварию.
Несмотря на это, во втором квартале прогнозируется падение продаж Tesla в Китае.
Проблемы Tesla на руку другим производителям электромобилей, стремящихся увеличить свою долю китайского рынка.
Прежде всего, речь идет о местных брендах – BYD, Wuling, Nio, Li Auto и Xpeng.
Кроме этого, на рынок электромобилей Китая выходят производители классических авто и высокотехнологичные компании.
К переделу рынка готовятся Xiaomi, Geely и Baidu, BAIC и Huawei, SAIC и Alibaba, а еще совсем неожиданные участники, такие как производитель телевизоров Skyworth.
Среди зарубежных автопроизводителей тоже немало желающих заполучить свою часть китайского пирога.
Гибридные модели BMW и Mercedes входят в топ-15 самых продаваемых в Китае электрических авто.
Присутствует в этом списке и электромобиль, выпускаемый Volkswagen совместно с китайской FAW. Кстати, Volkswagen инвестирует более €15 млрд в производство электромобилей в Китае.
Китайский рынок электромобилей – один из самых перспективных в мире.
В прошлом году на долю электромобилей пришлось лишь 6% от всех проданных авто в Китае. Эта доля будет только расти: к 2025 г. она должна составить 20%, а еще через 10 лет электромобилей в Китае будет продаваться больше, чем бензиновых авто. По крайней мере, Госсовет КНР так планирует.
Аналитики с этими планами солидарны и прогнозируют рост продаж электромобилей в Китае на 50% в 2021 г.
Сможет ли Tesla удержать свои позиции на динамичном китайском рынке, зависит от многих факторов, в том числе от выстраивания отношений с китайской общественностью.
Растущая конкуренция и недавний скандал ставят Tesla в уязвимое положение, где малейший промах может привести к критическим последствиям для компании.
Как это часто происходит, причиной тому стали совершенно нетривиальные вещи.
В недавно опубликованном твите Маск показал обновленный дизайн салона своего седана Tesla Model S, что само по себе вызвало бурную реакцию общественности. Однако дьявол крылся в деталях. На классическом для Теслы большом экране на приборной панели можно было увидеть плакат игры «Ведьмак 3» от польской студии CD projekt (OTGLY US, торгуется на американском OTC-рынке).
Илон Маск подтвердил далее в твиттере свое восхищение игрой и прокомментировал также, что «Он [автомобиль] может играть в Cyberpunk». Сyberpunk – игра все той же польской студии, вышедшая в самом конце 2020 г. и ставшая главным источником новостей в игровой индустрии. В частности, она прославилась высокими техническими требованиями к игре.
В результате котировки CD projekt взлетели почти на 20% на вчерашних торгах. Впрочем, учитывая недавние истории с GameStop и AMC, рынок этим сегодня не удивишь. Но в очередной раз мы убедились в двух вещах: 1) «звезды» иногда не прочь, как говорится, «набросить на вентилятор», прекрасно осознавая при этом, что их слова окажут серьезное влияние; 2) сам факт появления такого высказывания Маска в инфополе подтверждает тезис о том, что волатильность растет, цена словесных интервенций возрастает, а рынки находятся в очень нервном состоянии.
Сегодня было очередное из серии «Я что, это вслух сказал?». Илон Маск добавил тег #bitcoin на свою страницу в Twitter. После этого цена на биток подскочила на 15%.
Вчера капитализация производителя электромобилей превысила совокупную капитализацию таких гигантов автоиндустрии, как Ford и GM.Tesla стоит свыше $87 млрд. А Ford и General Motors в совокупности – 85 млрд. Сколько автомобилей продает в совокупности Ford и GM? На порядок больше по сравнению с Tesla! Это не считая всех сопутствующих бизнесов. Совокупная выручка «старых» автогигантов составляет чуть более $300 млрд. У Tesla – в 12 с лишним раз меньше – $24 млрд. Да, у старых автогигантов значительный долг, который тянет их капитализацию вниз, но ведь с долгами далеко не все хорошо и у Tesla! Кстати, и Ford, и GM показывают прибыль последние годы, чего не скажешь о Tesla.
В чем же секрет Илона Маска и его компании? Полагаю, у него немало секретов, но такой сильный рост акций и капитализации может объясняться достаточно прозаически. Во-первых, Tesla продаёт не только электромобили, а мечту, этот самый концепт того, о чём писали фантасты и снимали кинофильмы в Голливуде. Во-вторых, модный ныне тренд на экологичность (не буду рассуждать здесь о проблемах утилизации батарей от электромобилей – где-то читал, что вред от этого окружающей среде наносится колоссальный). И, в-третьих, что самое важное, любая акция растет, так как ее покупают. А Tesla покупают. Покупают спекулянты на сильном росте, покупают «модники» на пиаре, покупают мечтатели о красивых идеях будущего И. Маска. Покупают в ее лице все, что угодно, но только не высокоэффективный бизнес, который приносит прибыль. Под эту категорию Tesla, на мой взгляд, пока не попадает. Именно поэтому капитализация выше, чем у крупнейших автогигантов США, на мой взгляд, выглядит пока не совсем оправданной.
Tesla как автомобиль мне очень нравится. И я с удовольствием принимаю все новые веяния и моду, в которых Tesla – безусловный лидер. Но есть в инвестиционной отрасли сухие цифры и расчеты. Согласно им, компания, скажем так, несколько переоценена. А может быть инвесторы и сильно рискуют, покупая ее сейчас. За таким ростом может последовать стремительный обвал.
